交协说 | 科普（一）你知道地铁车站的站台形式有哪些吗？

      引言  

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上海地铁是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统。截至2021年12月，运营线路包括1~18号线、浦江线和磁浮线，共设车站508座，其站台形式种类繁多。同学们在乘坐地铁时，是否会被不同线路多个站台搞得晕头转向？是否曾因走错站台导致错乘了反方向的列车？

本文让你搞懂各式各样的站台形式，从今以后不再受此困扰！

站台，是我们乘客等车以及上下列车（知识点！专业术语称之为“乘降”）所处的区域。

想要理解站台形式，首先要知道：地铁线路的运行通常有两个方向（我们通常将其分为“上行”和“下行”，关于地铁线路的有关知识将在以后的科普中提到哦），因此一个站台至少有两股轨道，于是站台和轨道之间就构成了多种排列方式，一般称之为“站台形式”。

地铁车站的站台形式可以分为岛式和侧式这两种基本类型，以及它们的各种组合。

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岛式站台

所谓“岛式”，就是站台设置在两股轨道中间。如果把轨道看成不可逾越的禁区（划重点！任何人不得擅自进入轨行区！），中间的站台就好像一座孤岛。很多设置在地下的地铁车站采用这种形式的站台。例如10号线同济大学站、14号线封浜站等。

10号线同济大学站 站层图

岛式站台是目前使用最广泛的站台形式，两个方向的乘客在同一个大站台候车。假如猛然发现自己走错了方向，只需要到对面站台候车即可。

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侧式站台

所谓“侧式”，就是站台位于轨道两侧。很多地面和高架车站采用这种形式的站台，例如11号线昌吉东路站等；当然也有一些地下车站也会采用这种形式，例如10号线四平路站等。

11号线昌吉东路站 站层图

11号线昌吉东路站 实景

实际上，侧式站台是两个小站台的组合。所以，下次和朋友约定到哪个车站见面，一定要记得说清楚在哪一侧的站台哦~

如果你在侧式站台发现走错了方向，就没有那么幸运了，因为你需要“跨越”两股轨道到另一侧的站台。显然，你不能效仿当年朱自清先生的父亲跨过铁道买橘子的方式，必须先坐扶梯或走楼梯到站厅层，再从另一侧的扶梯或楼梯去往对向站台。有时你可能也会见到上跨或下穿轨道的联络通道（例如17号线汇金路站等），方便乘客出行。

于是你肯定会问，为什么有时要设置岛式站台，有时却要设置侧式站台呢？侧式站台如此不方便，为什么还不被淘汰呢？

其实，站台形式的设计是相当有学问的。通常来说，岛式站台的优势更多：站台面积可以更充分利用、对乘客出行而言更加方便、对运营者管理也很方便。然而，当车站位于高架桥上时，修建侧式站台便可将车站最大荷载（主要是两个轨道的重量）集中于桥梁结构的中间，具有更好的稳定性，同时侧式站台的造价更低；此外还与过渡线间距的喇叭口设置有关。

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混合型站台

一岛一侧式、双岛式、一岛两侧式

混合型车站一般出现在换乘站或一些有特殊用途的车站，一般比较少见。有的车站设置了存车线，用于停放退出运营的列车（关于存车线的知识也会在以后的科普中提到），于是一岛一侧式车站横空出世。这种车站有三股轨道、三个站台，其中两个站台组成岛式，另一个站台为侧式，但实际上仅有两个站台是供乘客乘降列车的。例如11号线真如站。对乘客而言，这种站台类似于侧式站台，因为两个方向并不在对面，也需要到站厅层绕一圈。

双岛式和一岛两侧式都有四股轨道，因此出现于两条相互平行的地铁线路换乘的车站，也有可能出现于设置越行线的车站（越行线供大站快车不停靠普通车站时通过）。6号线、11号线东方体育中心站，2号线、17号线虹桥火车站都是双岛式车站，此外北京（北京西站）、广州（嘉禾望岗站）、深圳（车公庙站）、杭州（火车东站）等国内很多城市也有双岛式车站。一岛两侧式车站更为少见，规划中13号线、25号线换乘的芳乐路站就是这样的结构（不过有说法称规划将会调整），国内其他城市如南京（南京南站）、重庆（朝天门站）目前也有一岛两侧式车站。

双岛式和一岛两侧式站台实现了两条平行敷设线路的“同台换乘”，分别能够满足4个、2个方向乘客的零距离换乘，即乘客只需要到站台对面即可换乘另一条线路。在客流量较大的枢纽型换乘车站，且存在两条平行的线路时，推荐采用这两种站台形式。

6、8、11号线东方体育中心站 实景

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特殊站台

叠岛式、叠侧式、分离岛式、西班牙式、港湾式等

除此之外，还有一些特殊的站台形式，通常是车站建设受到地理条件限制或特殊的换乘站才会采用这样的形式。

叠岛式和叠侧式都具有上下两层站台（专业术语叫“叠落式”或“叠摞式”），11、16号线罗山路站采用上下平行叠岛式站台，其中11号线在2层，16号线在3层，16号线的站台位于11号线正上方，因此两条线路的换乘只需要上下楼梯即可，8个方向的换乘都十分方便。在国内其他城市，杭州地铁（杭港地铁）5号线与绍兴地铁1号线换乘的姑娘桥站也是上下平行叠岛车站，而北京地铁6号线、8号线南锣鼓巷站的设计更加巧妙（感兴趣的同学可以自行查阅资料~），港铁叠岛式车站也很常见。4号线南浦大桥站由于建设过程中遇到了一些“小阻碍”，故最终采用了叠侧式站台。

11、16号线罗山路站 站层图

4号线南浦大桥站 实景

分离岛式是岛式站台的特殊形式，但由于车站结构的原因两个方向的站台并不完全相通，而是采用数个垂直于站台方向的通道相连。14号线静安寺站是目前上海地铁中唯一的分离岛式站台。

14号线静安寺站 实景（大字壁）

西班牙式站台是指一条轨道有两个站台供乘降使用，例如8号线人民广场站（沈杜公路方向），2号线、10号线虹桥2号航站楼站（另一说法为三岛式站台）。

2、10号线虹桥2号航站楼站 站层图

港湾式站台常见于尽头式车站，是侧式站台的特殊形式，也有可能与西班牙式站台相结合。港湾式站台在国内非常少见，有北京首都机场线3号航站楼站等。

为了方便乘客更方便地找到站台，上海地铁为每个站台都设置了编号，标注在站台屏蔽门的上方。有时多个站台都有可能有列车停靠，也有时列车到达某一站台后乘客需要下车到其它站台等候下一班列车，因此还需要收听站台广播，根据广播的指示候车~

竞猜：你知道11号线曹杨路站

属于哪种站台结构吗？

（欢迎在公众号后台留言！答案将会在下一期科普中公布！）

参考文献

[1]顾保南,叶霞飞.城市轨道交通工程(第三版)[M].武汉.华中科技大学出版社,2015

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供稿：贺轩冕

供图：贺轩冕（部分站层图转载自上海地铁官网）

排版：季柯羽

校对：方意心

出品：同济大学交通文化与城市发展协会